ハスラーとクロスビーを比較｜人数・高速・維持費でどっちが向く？

ハスラーとクロスビー、並べてみると顔つきはそっくりなのに、ハスラーは軽自動車でクロスビーは普通車。いちばん安いグレード同士でも価格は55万円以上ちがうので、どっちを買うか決めきれない人は多いはず。

先に結論を言うと、4人までの普段使いで維持費と取り回しを重視するならハスラー、5人で乗る日がある人や高速道路をよく使う人ならクロスビーが合います。見た目の好みより、乗る人数・高速の使い方・維持費の3つで選ぶほうが後悔は少ないかなと思います。

数字は、スズキの公式カタログと価格表、国土交通省の燃費データや税額表など、あなたも確かめられる資料だけで並べました。

ハスラーとクロスビーを比較するときに気をつけたいのが、クロスビーが2025年10月に1.2Lエンジンの新型へ変わっていること。ネットには旧型（1.0Lターボ）のままの比較も残っています。

この記事では、2026年5月27日に一部仕様変更したハスラーと、新型クロスビー（型式MND1S）の公式情報だけで比べていきます。

この記事でわかる4つのポイント

記事の見どころを紹介

• ハスラーとクロスビーの違いと、使い方別にどっちが向くか
• 乗れる人数・室内と荷室の広さ・ボディサイズの差
• 高速での余裕と燃費、安全装備と雪道での違い
• 税金や高速料金まで含めた維持費の差と予算の考え方

ハスラーとクロスビーを比較｜軽と普通車の違い

ナンバーが黄色か白か。この1点が、乗れる人数から税金まで、2台の差のほとんどの出発点です。まずは結論の早見表と、似ている2台の中身の違いから見ていきます。

結論：4人と維持費はハスラー、5人と高速はクロスビー

結論から言うと、4人までの普段使いで、維持費と取り回しを重視するならハスラー。5人で乗る日がある、または高速道路や長距離をよく走るならクロスビーが向いています。

どちらもスズキのSUVテイストの車ですが、ハスラーは軽自動車の枠いっぱいに作られた4人乗りで、クロスビーは1.2Lエンジンを積んだ5人乗り。同じ方向を向いているようで、得意なことははっきり分かれているんですよね。

主な違いを、2026年10月時点の公式情報で表にまとめました。

※ハスラーは2026年5月27日以降、クロスビーは2025年10月2日発売の新型（MND1S）。価格はメーカー希望小売価格（消費税10%込み）で、オプションや登録の諸費用は含みません。

数字はスズキ公式の価格表とカタログの主要諸元から拾い、自動車税は2019年10月以降に初めて登録した車の年額です。

使い方に置きかえると、こんなイメージ。

• 家族が4人以内で、買い物や通勤など近場が中心 → ハスラー
• 家族5人で1台に乗る日がある、祖父母を乗せることがある → クロスビー
• 帰省や旅行で高速道路を走ることが多い → クロスビー（ハスラーならターボ）
• 道が狭い、軽自動車専用の駐車区画を使う → ハスラー
• 雪の多い地域で4WDを選ぶ → どちらも候補（NAのハスラーは最低地上高が20mm低い）

クロスビーは軽じゃない？似ている2台の中身の違い

見た目が近いので「クロスビーは大きめの軽？」と思われがちですが、クロスビーは軽自動車ではありません。全長3,760mm・全幅1,670mmのボディに1.2Lのエンジンを積んだ、白ナンバーの普通車です。

車検証の区分は小型乗用車（いわゆる5ナンバー）で、税金も普通車と同じしくみ。いっぽうのハスラーは、軽自動車の規格（全長3.40m以下・全幅1.48m以下・排気量660cc以下）に収まるように作られた黄色ナンバーの車ですね。

顔つきが似て見えるのは、どちらも丸いヘッドライトを使っているから。ボディの形は、新型クロスビーが角を丸めた四角をモチーフにしているのに対して、ハスラーは箱に近い形で、スズキの販売店のブログでも後ろ姿の違いが比べられていました。

中身を並べると、共通点と違いはこうなります。

• 共通：どちらもマイルドハイブリッドとCVTの組み合わせで、2WDとフルタイム4WDを用意
• エンジン：ハスラーは660cc（NAとターボ）、クロスビーは1.2Lの3気筒NA（スイフトやソリオと同じZ12E型）
• 乗車定員：ハスラー4名、クロスビー5名
• グレード：ハスラーは5つ（HYBRID G・HYBRID X・HYBRID X ターボ・タフワイルド・タフワイルド ターボ）、クロスビーは2つ（HYBRID MX・HYBRID MZ）

もうひとつ大事なのが、クロスビーの新旧の違い。2017年に出た旧型（MN71S）は1.0Lの直噴ターボに6速AT、2025年10月の新型（MND1S）は1.2LのNAとCVTです。スズキは発表で、このエンジンとCVTで燃費と走りの両立を実現したと説明しています。

最高出力は旧型の99PSに対して新型は80PS。carview!の専門家レビューでも、旧型より最高出力が19PS、最大トルクが42N・m下がったと紹介されていました。「クロスビーはターボで力強い」という古い比較の印象は、新型にはそのまま当てはまりません。

ハスラーの側にも、見落としやすい変化があります。2026年5月の一部仕様変更で、電動パーキングブレーキ、渋滞で止まったまま待てる停止保持付のACC（前の車についていくクルーズコントロール）、ブラインドスポットモニターなどが全グレード標準になりました。

「ハスラーは足踏み式のパーキングブレーキ」という情報は、それより前のモデルの話。比較記事を読むときは、どちらも何年のモデルの話かを確かめておくと混乱しません。

人数・荷物・サイズで比べるとどっちがいい？

どっちがいいかを一番はっきり分けるのは、乗れる人数。ここでは定員と後席、室内と荷室、ボディの大きさを順に並べて、毎日の使い方に当てはめます。

5人で乗る日があるならクロスビー一択

家族5人で1台に乗る日がある、あるいは友人を4人乗せて出かけることがあるなら、選べるのはクロスビーだけです。ハスラーの乗車定員は4名で、後席の座席とシートベルトも2人分しかありません。

子どもの人数には「12歳未満は3人で大人2人」と数える決まりがあるものの、座席やシートベルトが足りるかは別の話。ハスラーの定員の考え方はハスラーが何人乗りかと子どもの数え方でくわしくまとめています。

クロスビーの後席には3人分の3点式シートベルトがあり、5人で乗れます。ただし主要装備表を見ると、後席のヘッドレストは2名分。衝突のときにベルトを巻き取るプリテンショナーも、後席は左右の2名分です。

真ん中の席は、毎日座る指定席というより、ときどき使う5人目の席と考えておくのが現実的かも。5人で長距離を走ることが多いなら、試乗のときに実際に3人並んで座ってみるのが確実です。

チャイルドシートを固定するISOFIXの取付装置は、ハスラーもクロスビーも後席の2名分。どちらも真ん中の席にはないので、チャイルドシートを2台付けたうえで間に人が座れるかは、シートの幅を見て確かめたいところ。

今は4人家族で足りていても、子どもが増える予定や、親を乗せる機会が増えそうなら、5人乗れる余地は大きな安心材料になります。

室内と荷室の広さは長さと幅のどちらを見るかで変わる

室内の広さは、どの方向を見るかで勝ち負けが逆になります。スズキの公表値（社内測定値）では、室内長はハスラーが50mm長く、室内幅はクロスビーが75mm広い、という結果。

• 室内長：ハスラー2,215mm／クロスビー2,165mm（ハスラーが50mm長い）
• 室内幅：ハスラー1,330mm／クロスビー1,405mm（クロスビーが75mm広い）
• 室内高：ハスラー1,270mm／クロスビー1,280mm（クロスビーが10mm高い）

前後のゆとりは席の位置で変わるので、室内長の50mmがそのまま足元の差になるとは限りません。逆に幅の75mmは、後席に3人並ぶときや肩まわりの余裕に、そのまま効いてくる数字です。

後席は2台とも左右別々にスライドとリクライニングができ、荷室の側から後席をスライドさせられる点も共通。ハスラーの後席の使い勝手はハスラーの後部座席の広さとリクライニングで、公式の装備と測った参考値を並べて確かめています。

荷室は、公表されている情報の量に差があります。クロスビーはスズキが寸法を出していて、5人乗車のときの荷室の床の奥行き（荷室床面長）は最大525mm。後席を倒した2人乗車のときは最大1,165mmです。

開口部は幅1,100mm・高さ800mm、荷室の幅は最大1,305mm。後席を倒さずに9.5インチのゴルフバッグが積めること（形状によっては積めない）や、床下の箱が37L、2WD車は箱を外すと120Lになることも案内されています。

5人乗ったうえで旅行の荷物まで積むなら、奥行き最大525mmに何が収まるかは事前に確かめておきたいところ。人数と荷物の両方が多い使い方では、この数字が判断の目安になります。

いっぽうのハスラーは、荷室の寸法をスズキが公表していません。汚れを拭き取りやすい床や後席の背面、丸ごと洗えるラゲッジアンダーボックスなど、アウトドア向けの工夫は充実していますが、数字どうしで勝ち負けは決められないんです。

スズキの販売店のブログには、2台の荷室に実際に横になって比べた例があり、クロスビーのほうが広く使える一方でハスラーも負けていない、という感想でした。ベビーカーやキャンプ道具など、いつも積む物を持って実車で試すのがいちばんです。

サイズは車幅195mm差、駐車場と狭い道は大丈夫か

ボディはクロスビーがひと回り大きく、全長は365mm、全幅は195mm、全高は25mm上回ります。数字のわりに差が小さいのが小回りで、最小回転半径はハスラー4.6m、クロスビー4.7mと0.1mしか違いません。

Uターンのしやすさはほぼ同じでも、すれ違いと駐車では幅の差が効いてきます。たとえば幅2.5mの区画の真ん中に停めると、車体の両側に残るすき間はハスラーが約51cm、クロスビーが約41cm。片側10cmほど狭くなる計算です（ドアミラーは含めない概算）。

子どもの乗せ降ろしでドアを大きく開けたいときや、隣の車との間隔が狭い月極駐車場では、この10cmが意外と大きいもの。いま使っている駐車場で、ドアを開ける幅まで測っておくと安心です。

「軽自動車専用」と決められた区画に、クロスビーは停められません。今の駐車場が軽専用なら、ここで答えが決まります。立体駐車場は2台とも似た条件で、全高はハスラー1,680mm・クロスビー1,705mm。高さ制限1,550mmの機械式には、2台とも入らない計算です。

ちなみに、左右のタイヤの間隔（トレッド）は前輪でクロスビーが175mm広いのに、前後のタイヤの間隔（ホイールベース）はハスラーのほうが25mm長いという意外な関係。全長が長いクロスビーのほうが、ホイールベースは短い作りです。

高速・燃費・雪道で比べたときの違い

週末に高速で片道100kmほど出かける、雪の日も車を使う。そんな場面を思い浮かべながら、走りの余裕、燃費、安全装備、4WDの順に比べていきます。

走りの余裕はハスラーがNAかターボかで変わる

走りの余裕は、比べる相手がハスラーのNAかターボかで答えが変わるもの。NAのハスラーとはパワーの差が大きく、ターボのハスラーとは数字の上でかなり近い、というのが公式の諸元から計算した結果です。

エンジンの力に対して車がどれくらい重いか（パワーウェイトレシオ）と、トルクあたりの重さを2WDで計算しました。人を乗せたときの変化も見たいので、大人4人で乗った場合も並べています。

※スズキの主要諸元の車両重量とエンジンの数字から計算（モーターの出力は含まない）。大人4人は、車両総重量の計算で使われる1人55kgで足しています。加速の速さを測った値ではありません。

表のとおり、1PSあたりの重さはクロスビーがいちばん小さく、トルクあたりの重さはターボのハスラーがわずかに上回ります。ハスラーのターボは98N・mを3,000rpmで出し、クロスビーの108N・mは4,500rpm。力の出方の性格も少し違います。

差がはっきり開くのは、人を乗せたとき。大人4人だと1PSあたりの重さはハスラーのターボで約16.6kg、クロスビーで約14.9kgまで広がり、5人目が乗れるのもクロスビーだけ。人と荷物が増えるほど、排気量の大きいクロスビーの余裕が効いてきます。

専門誌の試乗記も見ておきましょう。Car Watch（2025年12月）はクロスビーのHYBRID MZ（4WD）で、大人3人と荷物を載せた状態の加速を軽快と評価し、高速での直進安定性や騒音の抑え方にも好印象でした。

webCG（2026年7月）は改良後のハスラーHYBRID X（NA・2WD）で、高速の安定感はよいものの、高速道路の上り坂はつらいと書いています。

carview!の専門家レビュー（2026年2月）は、新型クロスビーは加速の場面でCVTの回転が高まりやすいと指摘。どれも1台・1回の評価なので、最後は自分の試乗で確かめたいところです。

高速道路をよく使う人がハスラーを選ぶなら、ターボが第一候補。ターボとNAの違いはハスラーの馬力と0-100km/hの比較でも数字で並べています。5人で荷物も積んで長距離を走るなら、クロスビーの余裕が生きてくるはずです。

燃費はNAならハスラー、ターボならクロスビー

カタログの燃費（WLTCモード）は、NAのハスラー＞クロスビー＞ターボのハスラーの順。2WDで比べると、ハスラーのNAが24.3km/L、クロスビーが22.8km/L、ハスラーのターボが22.0km/Lです。

• 2WD：ハスラーNA 24.3km/L／クロスビー 22.8km/L／ハスラーターボ 22.0km/L
• 4WD：ハスラーNA 22.4km/L／クロスビー 21.0km/L／ハスラーターボ 20.4km/L
• 高速道路モード（2WD）：ハスラーNA 24.3km/L／クロスビー 23.8km/L／ハスラーターボ 22.3km/L

年1万km走ったときのガソリン代に直すと、2WDでハスラーNAが約70,000円、クロスビーが約74,600円、ハスラーのターボが約77,400円。NAのハスラーとの差は年4,600円ほどで、ターボと比べればクロスビーのほうが安く済む計算になります。

ガソリン代は、2026年9月28日時点のレギュラーガソリン全国平均170.2円/L（資源エネルギー庁）で計算した目安。2台ともレギュラー仕様ですが、補助の終了などで価格が動けば金額も変わります。

長距離で効いてくるのが燃料タンクの大きさで、ハスラーは27L、クロスビーは2WDが32L・4WDが30L。タンク容量にWLTCを掛けると、2WDでハスラーNAが約656km、クロスビーが約730km走れる計算で、給油の回数はクロスビーのほうが少なく済みそうです。

国土交通省が公表している燃費データとも突き合わせましたが、カタログと同じ数字でした。同じ資料の令和12年度燃費基準の達成率は、2WDでハスラーNAが86%、クロスビーが82〜83%、ハスラーのターボが78%。この差は、車検のときの重量税にもつながってきます。

出典：国土交通省「自動車の燃費性能に関する公表」（令和8年10月1日現在）を加工して作成。

実燃費は季節や渋滞、エアコンの使い方で下がるのが普通です。試乗記ではハスラーのNA・2WDが満タン法で17.8km/L（webCG）、クロスビーの4WDが18.9km/L（carview!）でしたが、条件が違うので、この2つは並べて比べないでください。

安全装備はどちらも充実、差が出るのはクロスビーのグレード

安全装備は、2台ともスズキの新しい世代がそろっています。衝突被害軽減ブレーキのデュアルセンサーブレーキサポートIIと、前の車についていくACC（アダプティブクルーズコントロール）、車線の中央を保つ支援はどちらも全車標準。

斜め後ろの車を知らせるブラインドスポットモニターと、バックのときに左右から来る車を知らせるリヤクロストラフィックアラートも、2台とも全車に付いています。

カタログを読むと、ACCのカーブ手前で速度を抑える機能や、追い越しの車線変更で自動で加速する機能も、ハスラーとクロスビーの両方に書かれています。違いが出るのは、次のところ。

• 渋滞で止まったまま待てる停止保持付ACC：ハスラーは全車、クロスビーはHYBRID MZのみ
• 電動パーキングブレーキ（ブレーキホールド付）：ハスラーは全車、クロスビーはHYBRID MZのみ（MXは足踏み式）
• ドアを開けるときに後ろから来る自転車や車を知らせる降車時警報：クロスビーは全車、ハスラーは記載なし
• ハイビームのまま前の車の部分だけ光を抑えるアダプティブハイビーム：クロスビーのHYBRID MZのみ

見落としやすいのが、クロスビーのHYBRID MX。ACCは前の車に合わせて減速してくれますが、止まった状態を続けるときは自分でブレーキを踏む必要があり、パーキングブレーキも足踏み式です。渋滞の多い道を走るなら、MZにするか、MXでも困らないかを試乗で確かめておきましょう。

ハスラーの電動パーキングブレーキは2026年5月から全車に付いた装備で、使い方や設定はハスラーの電動パーキングブレーキの使い方にまとめました。どの機能にも作動する条件と限界があるので、頼りきらずに使う前提で選んでください。

雪道と悪路は4WDと最低地上高の差を確認

雪道や未舗装路で気になる最低地上高は、ハスラーのNAが160mm、ハスラーのターボとクロスビーが180mm。2WDか4WDかでは変わらず、ターボかどうかで分かれるのがハスラーのややこしいところです。

ネットでよく見る「ハスラーは180mm」は、ターボ車か、2020年の2代目発売当時の数字。NAのハスラーを選ぶなら、クロスビーより20mm低いと考えておきましょう。年式ごとの違いはハスラーの最低地上高と旧型との差でくわしく比べています。

続いて4WDの中身。ハスラーの4WD車には、雪道の発進を助けるスノーモード、ぬかるみで空回りしたタイヤにブレーキをかけるグリップコントロール、急な下り坂で速度を抑えるヒルディセントコントロールがあります。

クロスビーは4WD車にスポーツ・スノー・グリップ・ヒルディセントの4つのモードがあり、HYBRID MZなら2WDでも使えます。MXの2WDにはないので、雪の少ない地域で2WDを選ぶなら、この違いも頭に入れておきたいところ。

どちらも全車が寒冷地での使用を考えた仕様で、4WDはフルタイム式。雪の多い地域で2台とも4WDを選ぶなら、機能の差は大きくありません。差が残るのは、NAのハスラーの最低地上高と、タイヤの大きさ（ハスラー165/60R15、クロスビー175/60R16）くらいです。

維持費と予算で後悔しない選び方

自動車税だけで年19,700円。軽と普通車の差は、毎年かかるお金にそのまま表れます。税金・重量税・高速料金を並べたうえで、乗り換えの予算の組み方まで見ていきましょう。

維持費の差は税金・重量税・高速料金に出る

毎年かかるお金は、自動車税と重量税、ガソリン代を足すだけで、クロスビーのほうが年2万〜3.5万円ほど多くかかるのが目安です。軽と普通車で区分が変わる費用を、公的な資料で並べました。

※重量税は2026年5月〜2028年4月に受ける継続車検の基準で、新車登録から13年未満の場合。自賠責は2026年11月1日以降に始まる契約から改定されます。高速料金の車種区分は、国で見直しが議論されています。

出典：国土交通省「自動車重量税額について」、金融庁の自賠責保険審議会の資料、NEXCOの料金の計算式、損害保険料率算出機構の資料をもとに作成。

重量税で差が大きいのは、クロスビーの4WD。車両重量が1,010〜1,030kgで1トンを超え、燃費基準の達成率も80%未満のため、車検ごとに24,600円かかります。2WDは1トン以下で達成率も82〜83%あるので、10,000円で済む計算です。

高速料金は、距離に応じた部分が軽は普通車の0.8倍。1回150円の固定額は同じなので、長い距離を走るほど2割の差に近づきます。高速をよく使う人ほど、クロスビーの走りの余裕と料金の差をてんびんにかける形になりますね。

任意保険は、型式ごとのクラス分けが軽と普通車で別。普通車はクラスの幅が広いぶん、車種による保険料の差が出やすいしくみです。金額は等級や年齢、補償の内容でも大きく変わるので、乗り換える前に自動車保険の一括見積もりサービスで2台分を出してみると、年間の差がはっきりします。

自動車税、重量税（2年分を1年あたりに直した額）、ガソリン代を足した年間の差は、組み合わせごとにこのくらい。

• ハスラーNA（2WD）→クロスビー（2WD）：年約26,800円
• ハスラーターボ（2WD）→クロスビー（2WD）：年約18,700円
• ハスラーNA（4WD）→クロスビー（4WD）：年約34,600円
• ハスラーターボ（4WD）→クロスビー（4WD）：年約26,300円

ここに任意保険と高速料金の差、タイヤ（ハスラー15インチ・クロスビー16インチ）の交換費用が上乗せされます。月に直すとおよそ1,600〜2,900円の差を、5人乗れることと走りの余裕にどう見合うか。そう考えると決めやすいはず。

予算で迷ったら今の車の売却額を先に確かめる

車両本体の価格差は、比べ方しだいで32万円から70万円台まで変わります。グレードを決める前に、今の車がいくらで売れるかを先に確かめて、総額の予算を固めるのが迷わない順番です。

価格差を比べ方ごとに並べると、こうなります（2026年10月時点のメーカー希望小売価格・消費税10%込み）。

• いちばん安いグレード同士（2WD）：ハスラーHYBRID G 159万9,400円／クロスビーHYBRID MX 215万7,100円（差55万7,700円）
• ターボのハスラーと比べる（2WD）：HYBRID X ターボ 183万7,000円／HYBRID MX（差32万100円）
• 停止保持付ACCと電動パーキングブレーキをそろえる（2WD）：HYBRID G／HYBRID MZ 233万5,300円（差73万5,900円）
• いちばん高いグレード同士（4WD）：タフワイルド ターボ 204万8,200円／HYBRID MZ 250万300円（差45万2,100円）

装備まで合わせると差が広がるのは、ハスラーが2026年5月から全グレードに停止保持付ACCと電動パーキングブレーキを付けたため。クロスビーで同じ装備を選ぶとHYBRID MZになるので、ハスラーのいちばん安いグレードと同じ装備を求めると70万円以上の差になります。

ここに、全方位モニター付きのナビ（メーカーオプションでハスラー217,800円、クロスビー201,300円）や塗装色の追加料金、登録の諸費用が乗ってきます。購入時の税金もエコカー減税の対象かどうかで変わるので、比べるときは見積もりの総額で見てください。

差を埋める方法として大きいのが、今乗っている車の扱いです。販売店の下取りは手続きが一度で済む一方、提示された金額が高いのか低いのかは、ほかの査定と比べないと分かりません。

下取りの提示額と比べる材料として、先に今の車がいくらで売れるかの査定を受けて相場をつかんでおくと、その金額が妥当かどうかを落ち着いて判断できます。

売却額が見えると、「ターボのハスラーにする」「クロスビーのMZまで届く」「4WDとナビまで付けられる」といった線引きを、数字で決められるようになります。ローンを組む場合も、頭金の目安がはっきりするぶん月々の額を比べやすくなるはず。

なお、中古車や登録済未使用車も候補にするなら、年式で装備が違う点に注意。2026年5月より前のハスラーには電動パーキングブレーキがなく、ターボ車の一部（2022年8月〜2025年7月製作分の一部）は2026年7月にリコールが届け出られています。車台番号で実施状況を確認しておくと安心です。

ハスラーとクロスビーに関するよくある質問

Q1. クロスビーは軽自動車ですか？

A. いいえ、クロスビーは1.2Lエンジンを積んだ普通車で、車検証の区分は小型乗用車（5ナンバー）、ナンバーは白です。乗車定員は5名で、自動車税は年30,500円（2019年10月以降の初回登録）。

似た雰囲気の軽自動車を選ぶなら、4人乗りのハスラーが候補になります。

Q2. ハスラーとクロスビーの維持費はどれくらい違いますか？

A. 自動車税だけで年19,700円の差があり、車検ごとの重量税とガソリン代を合わせると、クロスビーが年2万〜3.5万円ほど多くかかる目安です。

任意保険は等級や年齢、補償の内容で大きく変わるので、2台分の見積もりを取って比べるのが確実です。

Q3. クロスビーで後悔しやすいのはどんな点ですか？

A. ハスラーと比べると、価格と維持費が上がることと、車幅が195mm広いぶん狭い駐車場で気を使うことが大きな違いです。

HYBRID MXには停止保持付ACCと電動パーキングブレーキがなく、後席中央はヘッドレストの記載がない点も、買う前に確かめておきたいところです。

Q4. ハスラーのダメなところはありますか？

A. いちばんの弱点は、乗車定員が4名で5人目が乗れないことです。NAは高速道路の上り坂がつらいという試乗記の評価があり、荷室の寸法もスズキは公表していません。

高速道路をよく使うならターボを選び、いつも積む荷物は実車で試しておくと安心です。

ハスラーとクロスビーの比較まとめ｜人数・高速・維持費で選ぶ

ハスラーとクロスビーは、見た目が似ていても軽と普通車。選ぶときの軸は、乗る人数・高速の使い方・維持費の3つです。

• 4人以内で、維持費と取り回しを優先 → ハスラー（燃費重視ならNA）
• 高速をよく使うけれど乗るのは4人以内 → ハスラーのターボとクロスビーを乗り比べ
• 5人で乗る日がある、荷物も多い → クロスビー
• 渋滞の支援と電動パーキングブレーキがほしい → ハスラーは全車、クロスビーならHYBRID MZ
• 雪の多い地域で4WD → どちらも候補（NAのハスラーは最低地上高160mm）

年間の維持費は、自動車税と重量税、ガソリン代でクロスビーが2万〜3.5万円ほど多くかかる目安。そのぶん5人目の席と、エンジンの余裕、広い室内幅が手に入る、と考えると判断しやすくなります。

次の一歩は、2台の試乗と見積もり。ハスラーはNAとターボの両方、クロスビーはMXとMZのパーキングブレーキの違いまで確かめて、乗り換える前の愛車の買取査定で予算の上限をつかんでおくと、後悔の少ない1台を選べるはずです。

じんべいざめ

ドライブメディアプラス運営者

軽自動車専門、愛車はホンダN-BOX。整備士ではないので、数字は国土交通省やメーカー公式で確認し、国の公開データは自分で表に組み直しています。困って調べたことが、そのまま記事です。